Kathmandu: Die engen Straßen von Kathmandu – Größe für Fußgänger und Rikschas – sind mit Motoren erstickt. Busse, Motorräder, kleine Lastwagen und Taxis füllen das weitläufige Tal mit Hörnern und Auspuff. Für seine mehr als 3 Millionen Einwohner ist es eine gefährliche, auffällige Tortur.Aber in letzter Zeit hat eine neue Art von Motor begonnen, den Schwarm zu erleichtern. Schlanke Elektrofahrzeuge gleiten mit einem ruhigen Summen vorbei. Glänzende Ausstellungsräume machen in den neuesten Modellen ein lebhaftes Geschäft, und die Ladestationen auf Autobahnen haben sich mit Cafés für Fahrer zu Raststopps verwandelt. Im vergangenen Jahr machten ET 76% aller Personenfahrzeuge und die Hälfte der in Nepal verkauften leichten Nutzfahrzeuge aus. Vor fünf Jahren war diese Zahl im Wesentlichen Null. Der EV -Marktanteil in Nepal steckt jetzt nur hinter denen einigerer Länder, darunter Norwegen, Singapur und Äthiopien. Der Durchschnitt für alle Länder betrug 2024 20%.Der schnelle Umsatz ist das Ergebnis von Regierungsrichtlinien, die darauf abzielen, Nepalsreichtum zu nutzen, die Abhängigkeit von importierten fossilen Brennstoffen zu lockern und den Smog zu beseitigen. Es wurde von einem intensiven Vorstoß des größten Nachbarn Nepals, China, dem dominierenden Hersteller von batteriebetriebenen Fahrzeugen, gefüttert.„Für uns ist die Verwendung von EVS ein vergleichender Vorteil“, sagte Mahesh Bhattarai, DG von der Abteilung für Zoll in Nepal. „Auf dem globalen Markt expandieren die chinesischen Elektrofahrzeuge. Das gleiche geschieht in Nepal.“ Die Anstrengung steht im Gegensatz zu Richtlinien in den USA und in Europa, die die chinesischen EVs blockiert haben, um ihre inländische Autoindustrie zu schützen. Und es trägt die Hoffnung für andere Entwicklungsländer, die versuchen, wohlhabender zu werden, ohne den Schmelztiegel der Umweltverschmutzung zu ertragen, aus dem bereits viele reiche Nationen entstanden sind. „Wir sind daran interessiert, sicherzustellen, dass dieses schnelle Wachstum in diesen Schwellenländern nicht derselben Flugbahn wie entwickelte Märkte folgt“, sagte der Leiter des Programms für nachhaltiges Transport für das UN -Umweltprogramm. Aber wie Nepal gelernt hat, gibt es Hindernisse. Das Land hat stark für Subventionen ausgegeben, und die Unterstützung der Unterstützung zu schnell, könnte die Verlagerung auf Batteriestrom entgleisen. Selbst wenn gasbetriebene Personenfahrzeuge ausgeschaltet sind, erfordert die Reinigung der Luft auch öffentliche Verkehrsmittel, um elektrisch zu werden. Die Asian Development Bank war ein Schlüsselfinanzierer der Dämme, Übertragung von Nepals und Ladung von Netzwerken. Der Leiter der Resident Mission von ADB in NEPA ist vorsichtig mit dem Risiko eines Rückspiels. „Angesichts des wirtschaftlichen Sinns, den diese EV -Umstellung darstellt, würde ich es als unwahrscheinlich ansehen, dass wir einen großen politischen Veränderung haben würden.“ Unternehmen und Befürworter sind jedoch betroffen, dass Nepal bereits sein Engagement für den Übergang untermauert. In den letzten fünf Jahren hatte es drei PMs, und Prioritäten haben sich mit jedem von ihnen verschoben. Die NEPAL-Zentralbank verdoppelte die Anforderungen an die Down-Payment für Elektrofahrzeuge. Govt hat ihre Tarife auf EVs erhöht. Und Autohändler besorgen, dass fehlerhafte Autos von einigen kleineren chinesischen Marken die Kategorie diskreditieren könnten. Rajan Babu Shrestha hält den Lizenz, Autos in Nepal von Tata Motors zu verteilen. Er hat den Verkauf auf seinen EVs in die Höhe schnellen, aber er könnte wieder zu gasbetriebenen Fahrzeugen verkauft, wenn Tarife oder Subventionen für Ladestationen verschwunden sind. „Stabilität ist immer ein Fragezeichen.“
