Ein Pilot der US Air Force F-35 verbrachte 50 Minuten auf einer Telefonkonferenz in der Luft mit Lockheed Martin-Ingenieuren, die versuchten, ein Problem mit seinem Kampfflugzeug zu lösen, bevor er ausgestoßen ist und das Flugzeug auf den Boden gestürzt In Alaska Anfang dieses Jahres heißt es in einem in dieser Woche veröffentlichten Unfallbericht.
Der Absturz am 28. Januar auf der Eielson Air Force Base in Fairbanks wurde in aufgezeichnet Ein Video Das zeigte, dass das Flugzeug direkt nach unten fiel und in einem Feuerball explodierte. Der Pilot hat sicher ausgeworfen und nur geringfügige Verletzungen erlitten, aber der 200 -Millionen -Dollar -Kampfflugzeug wurde zerstört.
Eine Air Force-Untersuchung beschuldigte den Absturz auf Eis in den hydraulischen Linien in der Nase und in den Hauptfahrzeugen des F-35, was sie daran hinderte, ordnungsgemäß einzusetzen.
Nach dem Bericht versuchte der Pilot nach dem Start, das Fahrwerk zurückzuziehen, aber dies würde dies nicht vollständig tun. Wenn es wieder senkt, zentrierte es sich nicht und sperrte einen Winkel nach links. Versuche, das Fahrwerk zu reparieren, ließen den Kampfflugzeug glauben, dass er auf dem Boden lag und letztendlich zum Absturz führte.
Nachdem der Pilot mit dem Versuch, das Problem zu beheben, durch System -Checklisten gegangen war, stieg der Pilot mit Ingenieuren des Flugzeugherstellers Lockheed Martin auf eine Telefonkonferenz, als das Flugzeug in der Nähe der Luftbasis flog. Fünf Ingenieure nahmen an dem Anruf teil, darunter ein hochrangiger Software -Ingenieur, ein Flugsicherheitsingenieur und drei Spezialisten in Fahrgeschäftssystemen, heißt es in dem Bericht.
Der Pilot versuchte dann zwei „Touch and Go“ -Landungen, bei denen das Flugzeug kurz landet, um zu versuchen, die verklemmte Nasenausrüstung auszurichten, heißt es in dem Bericht.
US Air Force F -35A Lightning II Kämpfer Jets sind auf der Eielson Air Force Base, Alaska, im Jahr 2021 zu sehen. – Colleen Coulthard/US Air Force
Diese Versuche konnten jedoch nicht das Nasenrad kennzeichnen, und führten dazu, dass sowohl die linken als auch die rechten Hauptfahrwerke einfrieren und nicht vollständig ausdehnen konnten, um eine tatsächliche Landung zu versuchen.
Zu diesem Zeitpunkt gaben die Sensoren des F-35 an, dass es sich am Boden befand und die Computersysteme des Jets in den „automatisierten Boden der Operation“ wechselten, heißt es in dem Bericht.
Dies führte dazu, dass der Kampfflugzeug „unkontrollierbar“ wurde, da er „Operat (ing) war, als wäre er beim Fliegen auf dem Boden und zwang den Piloten, auszuwerfen.
Eine Inspektion der Trümmer des Flugzeugs ergab, dass etwa ein Drittel der Flüssigkeit in den Hydrauliksystemen sowohl in der Nase als auch im rechten Hauptfahrwerk Wasser war, wenn es keine hätte geben sollen.
Die Untersuchung ergab ein ähnliches hydraulisches Vereisungsproblem in einem anderen F-35 an derselben Basis während eines Fluges neun Tage nach dem Absturz, aber dieses Flugzeug konnte ohne Zwischenfälle landen.
In dem Bericht wird festgestellt, dass Lockheed Martin in einem Wartungs-Newsletter im April 2024, etwa neun Monate vor dem Absturz, bei einem Wartungs-Newsletter bei einem Wartungs-Newsletter bei einem Wartungs-Newsletter eine Leitlinie der F-35 erteilt hatte. Das Problem könnte es für den Piloten erschweren, die Kontrolle über das Flugzeug aufrechtzuerhalten, heißt es in der Leitfaden.
Die Temperatur zum Zeitpunkt des Absturzes betrug 17 Grad Fahrenheit, heißt es in dem Bericht.
Wenn die Telefonkonferenz die Teilnehmer auf den Wartungs-Newsletter von 2024 verwiesen hätten:
CNN hat sich an Lockheed Martin gewandt, um einen Kommentar zum Air Force -Bericht zu erhalten.
Das Unfalluntersuchungsausschuss der Luftwaffe kam zu dem Schluss, dass „Besatzungsentscheidung einschließlich derjenigen, die auf dem Flugkonferenz auf dem Flugkonferenz„ Aufsicht für das gefährliche Materialprogramm “mangeln, das die Lagerung und Verteilung der Hydraulikflüssigkeit überwacht und nicht ordnungsgemäß nach dem Absturz der Flugzeughydraulik beigetragen wurde.
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