Von Sam Li und Lewis Jackson
Langfang, China (Reuters) -Elektrisch angetriebene schwere LKWs gewinnen schnell an Marktanteilen in China, angetrieben von Subventionen und der schnellen Einführung von Ladegeräten, wodurch die Verwendung der Dieselnutzung und die Denting -Ölnachfrage des größten Roharmimporteurs der Welt weiter eingedämmt werden.
Der Boom des Electric-Lkw-Verkaufs in China folgt dem von Elektroautos und dem Anstieg in den letzten Jahren von LNG-betriebenen schweren LKWs. Diese Faktoren haben in Verbindung mit dem Verlangsamen des Wirtschaftswachstums das Wachstum des Ölverbrauchs unterdrückt.
Der Umsatz auf dem weltweit größten Markt für neue Energy Trucks wird im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 175% auf 76.100 oder etwa ein Viertel neuer Lkw-Umsätze auf 175% gestiegen, so das Beratungsunternehmen Sublime China Information (SCI). Elektrische Modelle, die immer noch hauptsächlich für Kurzstreckenläufe in Häfen, Minen oder Stahlmühlen verwendet wurden, machten über 90% dieser Erhöhung aus.
Das schnelle Tempo hat Analysten überrascht, die die Dieselnachfrageprognosen infolgedessen überarbeitet haben und ihre Vorhersagen für einen Höhepunkt des chinesischen Ölnachfrages vorgestellt haben.
Der Analyst Xu Lei des SCI sagte, er habe die Erwartungen der China-Dieselnachfrage des Unternehmens um 1% -2% gesenkt, da der Umsatz mit elektrischem Lkw.
„Der Anstieg elektrischer schwerer LKWs war eine Überraschung und ist zu einem neuen Faktor, der Chinas Ölverbrauch auf den Höhepunkt in diesem Jahr beschleunigt“, sagte Ye Lin, Vizepräsident von Rystad Energy, der zuvor einen Höhepunkt von 2026 erwartet hatte.
Der Transportsektor, der in China etwa zwei Drittel des gesamten Diesels verbrennt, wird bis 2030 40% weniger verwenden, was laut Rystad den Gesamtverbrauch im Gesamtdiesel um etwa ein Viertel im Vergleich zu 2024 Niveaus senkt.
Der Dieselverbrauch in diesem Jahr wird laut SCI um 11,3 Millionen Tonnen oder 6,3%nach dem Rückfall des letzten Jahres prognostiziert.
„Peking nach Yunnan“
Nach mehr als sechs Jahren hinter dem Steuer eines Diesel -Lastwagens wechselte Li Shuai, der in der Provinz Hebei in der Nähe von Peking für eine Zementanlage fährt, vor sechs Monaten zu einem Elektrowagen.
„Die Ladeinfrastruktur hat sich im letzten halben Jahr merklich verbessert und die Dinge viel bequemer gemacht“, sagte Li, 38,. „Es ist sogar möglich, einen leeren LKW mehr als 2.000 km von Peking nach Yunnan zu fahren, um Waren ohne Sorgen abzuholen.“
Der schnelle Aufbau der Ladeinfrastruktur, vor allem durch industrielle Korridore, untermauert die Akzeptanz, obwohl die Gebührenzeiten, die sich auf 90 Minuten erstrecken können, und in einigen Bereichen die Verfügbarkeit von Ladegeräts in einigen Bereichen weiterhin zu Problemen.
Teld, ein EV-Anbieter von EV-Ladungsinfrastruktur, der im März mehr als 2.400 Lkw-Ladestationen in ganz China gebaut hat, hat im März offiziell einen 800 km langen Korridor eröffnet, der Shanxi und Shandong Provinces verband, eine Schlüsselroute durch die Kohleregion des Landes.
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