Von Nick Carey
München (Reuters) -Chinese -Autohersteller in Europa und Führungskräfte sagen, dass sie in der Region bleiben, um zu bleiben, und unterstreichen eine wichtige Umkehrung als Marken von BYD bis SAIC auf einem Kontinent, auf dem sie einst Schwierigkeiten hatten, Verkäufe zu tätigen.
Auf der IAA Mobility Car Show in München in dieser Woche waren Chinas Autounternehmen, die zu Hause mit einem harten Preiskrieg ausgesetzt waren – zunehmend optimistisch in Bezug auf ihre Pläne für Europa, die von lokalen Marken wie Volkswagen und Renault noch dominiert wurden.
„Alles, was wir tun, beginnt mit den Bedürfnissen der europäischen Nutzer“, sagte der Präsident der internationalen Operationen von GAC, wie der chinesische Autohersteller den Aion V Electric SUV vorführte, der in diesem Monat den Verkauf in Polen, Portugal und Finnland beginnt, und der Aion UT wird im nächsten Jahr in Europa in Europa verkauft.
„Das bedeutet, in Europa, für Europa zu sein“, fügte Haigang hinzu, einschließlich „Beschleunigung der Schritte in Richtung lokaler Produktion“.
Die chinesische Luxusmarke Hongqi und Chery, Chinas größtes Auto -Exporteur seit mehr als 20 Jahren, wiederholte das gleiche „in Europa, für Europa“ bei ihren Presseveranstaltungen, die wiederholte, die häufiger von deutschen Karrierern in China, dem weltweit oberen Markt, auf dem sich der Wettbewerb erhitzt.
Volkswagens – die eine Strategie „in China, für China“ hat, kämpft zwischen 2020 und 2024 um einen Umsatzrückgang von 24% um 24%. Die rivalisierenden deutschen Marken Mercedes -Benz und BMW haben ebenfalls Probleme.
Chinesische Marken sind in Europa auf dem Vormarsch. Laut Jato Dynamics haben sich die chinesischen Marken gegenüber dem Vorjahr gegenüber dem Vorjahr im Januar bis Juli fast verdoppelt.
McKinsey schätzt, dass die chinesischen Autohersteller innerhalb eines Jahrzehnts einen Anteil entsprechen könnten, der dem japanischen und koreanischen Autohersteller jetzt genießt, von 14% bzw. 9%.
Der Ansturm chinesischer Marken sorgt für einen wahrscheinlichen intensiven Kampf um Marktanteile. Da chinesische Autohersteller effektiv aus den USA ausgeschlossen werden, hat der drittgrößte Automarkt der Welt in ihren Expansionsplänen größere Bedeutung.
Die diesjährige München -Automobilausstellung hat den chinesischen Top -Autohersteller BYD zurückgekehrt, aber auch eine Kupplung neuer chinesischer Unternehmen – einschließlich GAC, Changan, Aito, Hongqi -, die alle um Marktanteile außerhalb China wetteifern, wo ein langer EV -Preiskrieg die Gewinne der Autohersteller getötet hat.
„Wir sind in Europa, um zu bleiben“, sagte Stella Li, Executive Nr. 2 von BYD Nr. 2, als er erklärte, dass BYDs Werk in Ungarn bis Ende des Jahres die Produktion starten wird.
„Gleiches Spielbuch wie die Deutschen“
Fast jede Presseveranstaltung in der München -Show mit einem chinesischen Autohersteller umfasste mehr als eine Behauptung ihrer europäischen Qualifikationen.
„Sie verwenden das gleiche Spielbuch wie die Deutschen in China“, sagte Tu Le, Gründer von Beratungsunternehmen Sino Auto Insights.
Der stellvertretende Vorsitzende von Xpeng, Brian Gu, betonte die Tatsache, dass der EV-Hersteller diese Woche ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in München eröffnet und zeigt, dass das Unternehmen „auf die langfristige Zukunft mit mehr lokalen Investitionen wirklich aufbauen“.
Während eines Videos eröffnet eine Pressekonferenz, um bekannt zu geben, dass es bis 2028 15 Modelle in Europa auf den Markt bringen wird. Hongqi, eine Einheit des staatlichen Autoherstellers FAW, war intoniert, dass die Autos der Luxusmarke „für Europa für Europa verpflichtet“ sind.
Bei der Präsentation eines neuen EV, dem EHS5, betonte der globale Designchef von Faw, Giles Taylor, dass Hongqi seit sieben Jahren ein F & E -Zentrum in Europa habe, „mit der Entwicklung von Autos, die den europäischen Brief übernehmen und sich an europäische Kunden erreichen“.
Pedro Pacheco, Vizepräsident für Forschung bei der Beratung Gartner, sagte jedoch, dass die chinesischen Autohersteller bisher nur chinesische Modelle optimieren, um den europäischen Geschmack zu erfüllen.
Der Umsatz von Toyota in Europa startete erst 1997, als die Yaris, die speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde, ins Leben gerufen wurde.
Wenn Chinas Autohersteller in Europa ein großes Wachstum wünschen, müssen sie Beispiele befolgen und in Modelle investieren, die mit Blick auf europäische Fahrer entwickelt wurden.
„Wo ist diese Differenzierung für den Geschmack des europäischen Verbrauchers?“ Pacheco fügte hinzu. „Das fehlt.“
(Berichterstattung von Nick Carey; Redaktion von Adam Jourdan und Nick Zieminski)
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