Ein Tech -Firma -Chef hat gesagt, dass es in Norwegen „keinen Fehler für Fehler“ gibt, da das längste und tiefste Unterwasserstraßentunnel gebaut wird. Project Rogfast wird zwischen Randaberg und Bokn laufen. Es ist ein entscheidender Bestandteil des E39 -Autobahn -Upgrades des Landes, das voraussichtlich die Reisezeit zwischen den Städten Stavanger und Bergen um 40 Minuten verkürzen wird.
Burkhard Boeckem, Chief Technology Officer bei Hexagon, dessen Technologie -Guides -Partner -Unternehmen Skanska die unterirdische Straße baut, sagte dem Express, dass der Bypass von E4 Stockholm ein leistungsstarkes Beispiel dafür ist, wie fortschrittliche Messungen und Datenvisualisierungstechnologien Unternehmen wie Skanska die Erkenntnisse zur Verfügung stellen, um die meisten komplexen und ehrgeizigen Infrastrukturprojekte zu übernehmen. “ Er fügte hinzu, dass das 3D-Scannen realer Räume den Ingenieuren dabei half, digitale Modelle und detaillierte Bilder zu erstellen, wodurch die Messung und Validierung von Fortschritten bei jedem Schritt möglich ist.
Herr Boeckem betonte außerdem, dass komplexe Infrastrukturprojekte „Präzision im Bau“ und der Rogfast -Tunnel – ein Tunnel von zwei Seiten in Norwegen und das Treffen mit einem anderen Team in der Mitte erfordern – ein erstklassiges Beispiel.
Die CTO sagte: „Es gibt keinen Fehler für Fehler unter dem Meer. Skanska verwendet die Technologien von Hexagon als Augen im Tunnel, um eine genaue Ausrichtung zu ermöglichen, die Nacharbeiten durch Echtzeitdatenerfassungen und die Leistungssicherheit bei extremen Bedingungen zu reduzieren.“
Er fügte hinzu: „Die Bereitstellung eines solchen Projekts ist eine außergewöhnliche technische Herausforderung.
„Es erfordert das erste Mal innovative Technologie und akribische Planung.“
Der Rogfast -Tunnel wird ungefähr 27 Kilometer lang sind und Tiefen von fast 400 Metern unter dem Meeresspiegel erreichen.
Skanska arbeitet am nördlichen Teil, während Imperien Norge für den südlichen Teil verantwortlich ist.
„In einem solchen Projekt kann sogar ein Millimeter Fehlausrichtung kaskadierende Risiken auslösen“, sagte Trond Valleur, Vizepräsident von Skanska.
„Die Hexagon -Technologie gibt unseren Teams das Vertrauen, Genauigkeit, Effizienz und Sicherheit voranzutreiben. Diese Präzision und unser gemeinsamer Antrieb, Grenzen zu überschreiten, macht diese Partnerschaft so mächtig.“
Die Straße von Stavanger nach Rennesøy bereits zwei Unterwassertunnel, Byfjordtunnelen und Mastrafjordtunnelen, die in den neunziger Jahren als Teil des Rennfast -Projekts gebaut wurden, aber diese beginnen, alt zu werden, sagen die Einheimischen, und der Verkehr in ihnen ist ungeteilt, was dazu möglich ist, in den Verkehr zu gelangen, was sich in den Verkehrsverkehr in den Verkehrs versetzen, die Sicherheitsbedenken.
Sie sind auch „sehr steil, was nicht ideal für große Lastwagen ist“, eine Person schrieb über Reddit.
Sie fügten hinzu: „Es gibt auch viel Pendlerverkehr von Rennesøy und Mosterøy in Stavanger. Wenn Rogfast gebaut wird, wird dieser Verkehr vom Fernverkehr getrennt, was hoffentlich die Anzahl der Unfälle in den alten Rennfast -Tunneln verringert.“
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