Ist das fahrerlose Auto von Abu Dhabis Masdar City wirklich so weit fortgeschritten? Ebenen der fahrerlosen Tech erklärt | Weltnachrichten

Die autonomen Fahrzeugversuche von Masdar City beginnen

In Masdar City, eine kompakte Stadtentwicklung am Stadtrand von Abu Dhabi, ist ein ruhiges, aber wichtiges Experiment im Gange. Die Stadt, die für ihre Ambitionen für saubere Energie und Nachhaltigkeit bekannt ist, hat mit dem Test mit autonomen Fahrzeugen der Stufe 4 der Stufe 4 begonnen, ein erheblicher Schritt im globalen Rennen um den selbstfahrenden Transport.Der Versuch ist Teil einer koordinierten Anstrengung, an der Masdar City, das Integrated Transport Center (ITC), der Smart and Autonomous Systems Council (SASC) und Lösungen+, ein Mobilitätsanbieter unter Mubadala, beteiligt sind. Diese Unternehmen haben ein kontrolliertes Pilotprojekt gestartet, das hochautomatisierte Fahrzeuge auf einer 2,4 Kilometer langen Schleife durch die wichtigsten Punkte der Stadt legt, einschließlich Bürogebäuden, Einzelhandelszentren und Wohnblöcken.Dies ist nicht das erste Mal, dass Abu Dhabi den autonomen Transport untersucht hat. Im Jahr 2010 führte Masdar fahrerlose Pods in der frühen Generation als Teil seiner Vision einer futuristischen Mobilität mit geringer Aufnahme ein. Was diese aktuelle Phase erheblicher macht, ist, dass diese Fahrzeuge unter Autonomie der Stufe 4 in Betrieb sind, ein Niveau, auf dem das Fahrzeug alle Aspekte des Fahrens von selbst in einer bestimmten, geformten Umgebung verwalten kann. Es gibt keine Erwartung für den menschlichen Insassen, einzugreifen. Das ist es, was Level 4 von früheren Automatisierungsstadien unterscheidet, und es ist ein entscheidendes Detail für das Verständnis, warum dieser Versuch wichtig ist.

Stufe 4 erklärt: Eine von sechs Stufen der Fahrzeugautomatisierung

Um zu schätzen, was sich in Abu Dhabi entfaltet, ist es wichtig zu verstehen, welche Autonomie der Stufe 4 tatsächlich bedeutet. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat eine Hierarchie der Automatisierung von Null Automatisierung (Stufe 0) bis vollständig autonomer Betrieb (Stufe 5) umrissen. So bricht es zusammen:

Der Unterschied zwischen Stufe 3 und Stufe 4 ist keine Frage der Bequemlichkeit, sondern um Kontrolle und Verantwortung. Die Fahrzeuge der Stufe 4 sind so konzipiert, dass sie die Fahraufgabe innerhalb der Grenzen ihrer Betriebsumgebung vollständig belasten. Sie brauchen keinen fallback -menschlichen Fahrer auf die gleiche Weise auf die gleiche Weise. In praktischer Hinsicht sollte ein Fahrzeug der Stufe 4 in Masdar City in der Lage sein, seine Route zu steuern, Fußgänger zu vermeiden, auf Umwelthinweise zu reagieren und typische Straßensituationen ohne menschliche Unterstützung zu bewältigen.

Warum Abu Dhabi?

Es gibt mehrere Gründe, warum Abu Dhabi als bemerkenswerter Ort für diese Art von Tests hervorgeht.

Aus der Sicht von Mobilitätsanbietern wie Solutions+bietet die Versuch die Möglichkeit, ihre Technologie zu verfeinern und zu lokalisieren. Laut dem Chief Operating Officer des Unternehmens, Ali Alyafei, macht die einzigartige Mischung aus modernen Infrastruktur und realen Bedingungen Masdar zu einem idealen Ort, um AVs zu testen, bevor sie sich vergrößern. Es ist eine Einstellung, die sowohl Steuerung als auch Komplexität bietet, zwei Elemente, die für die Verbesserung der Leistung und Zuverlässigkeit von wesentlicher Bedeutung sind.

Während der aktuellen Phase werden Fahrzeuge überwacht, während sie eine 2,4-Kilometer-Route fahren, die Orte wie das Siemens-Gebäude, den Nordparkplatz, den Central Park und einen Einzelhandelszentrum verbindet. Die Route windet sich durch Bereiche, die Fußgängeraktivitäten, Geschäftsbüros und leichten Verkehr kombinieren. Zunächst sitzen Sicherheitsbeauftragte in den Fahrzeugen, aber das Ziel ist es, die Flotte aus einem zentralen Kontrollraum aus der Ferne zu betreiben. Hier ist, was der Versuch beurteilen soll:

Dies ist mehr als nur eine technologische Demo. Das Ergebnis dieser Tests wird die Form der Stadtplanung, Versicherungsrahmen, Richtlinien für öffentliche Verkehrsmittel und der Art und Weise beeinflussen, wie die Bewohner im nächsten Jahrzehnt mit Städten interagieren.

Andere Länder Testen der Automatisierung der Stufe 4

Der Versuch von Masdar City befasst sich mit Abu Dhabi in einer kleinen, aber wachsenden Gruppe von Regionen testet aktiv autonome Fahrzeuge der Stufe 4 in realen Umgebungen. Ähnliche Anstrengungen sind in den USA und China unternommen. Waymo, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, hat in Arizona einen Taxiservice der Stufe 4 betrieben, während Baidu Robotaxi -Flotten in ausgewählten chinesischen Städten auf den Markt gebracht hat. Unternehmen wie die Frankreichs Navya und Kanadas Magna entwickeln ebenfalls auf den kommerziellen Gebrauch auf Level 4-fähige Fahrzeuge. Die meisten dieser Projekte sind jedoch erhebliche Einschränkungen ausgesetzt, von regulatorischen Hürden und einer ungleichmäßigen Infrastruktur bis hin zu öffentlichem Zögern. In den USA wird die Einführung der Fahrzeuge der Stufe 3 und 4 durch ein Flickenteppich staatlicher Gesetze verlangsamt. Sogar Audi’s Level 3 A8L, der technisch zu selbstfahrenden Funktionen fähig war, wurde aufgrund von regulatorischen Lücken trotz des vollständigen Einsatzes in Deutschland für den US-Markt für den US-Markt zurückgefahren. Was Abu Dhabi auszeichnet, ist seine zentralisierte Governance, die koordinierte Planung und die starke finanzielle Unterstützung. Es muss keine fragmentierten Zulassungssysteme navigieren. Wenn Sicherheitsbenchmarks erfüllt sind, wird die Skalierung der Technologie zu einem logistischen Schritt, nicht zu einer rechtlichen Herausforderung.

Die Straße voraus

Trotz Fortschritten bleiben wichtige Herausforderungen. Cybersicherheit ist ein wichtiges Problem, da verbundene Fahrzeuge immer noch anfällig für digitale Bedrohungen sind. Das öffentliche Vertrauen ist ebenfalls niedrig, die meisten Menschen bleiben unruhig in Bezug auf fahrerlose Autos, es sei denn, es ist sicherer als der derzeitige Transport.Rechtliche und ethische Fragen von der Versicherung bis zur Unfallhaftung verlangsamen die Adoption mehr als die Technologie selbst.Goldman Sachs schätzt, dass bis 2030 bis zu 10% des weltweiten Umsatzes für neue Autos die Fahrzeuge der Stufe 3 sein könnten. Um dorthin zu gelangen, muss die Branche alle sechs Automatisierungsstufen stetig durchdrehen, und Level 4 ist immer noch weit vom Mainstream entfernt.Versuche wie Masdar City sind unerlässlich. Sie liefern Daten, formen die Richtlinien und helfen den Städten, nicht nur für intelligentere Fahrzeuge vorzubereiten, sondern auch für die Systeme, die sie unterstützen müssen.