Toyota erwägt immer noch einen kleineren Unibody -Truck für uns

Bericht: Toyota erwägt immer noch einen kleineren Unibody -Truck für uns ursprünglich erschienen auf Autoblog.

Ford und Hyundai haben im Segment Compact Truck gelungen – könnte Toyota als nächstes sein?

Kleine Lastwagen hatten in den Staaten eine holprige Geschichte. In letzter Zeit haben einige Autohersteller jedoch Erfolg mit kleineren Angeboten als Nutzungsangebot gefunden, darunter Fords Maverick und Hyundai’s Santa Cruz, die beide kleine Pickups sind. Das kleine LKW-Segment könnte mit dem von Bezos Backed Slate Pickup noch mehr wachsen, obwohl seine Existenz in den letzten Wochen viel unsicherer geworden ist, da EV-Anreize Amelia Earhart gehen. Dann kommen wir nach Toyota. Jüngste Berichte von stammen aus Automobilnachrichten Es scheinen darauf hinzudeuten, dass Toyota möglicherweise noch einen LKW in Tyke-Größe auf den US-Markt bringt, und es ist möglicherweise nicht der LKW, den Sie erwarten.

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Ein kleinerer Toyota -LKW würde nicht viel mit vorhandenen Toyota -Lkw -Angeboten teilen

Während die aktuelle Toyota-LKW-Aufstellung in den USA ausschließlich eine Body-on-Frame-Konstruktion bietet, würde die zukünftige Ergänzung der Familie wahrscheinlich auf dem RAV4 basieren. Automobilnachrichten Berichtet, dass Toyota Motor North America immer noch einen kompakten Unibody-basierten Abholung für den US-Markt „studiert“. Sie bestätigen auch, dass der in Corolla ansässige und elektrifizierte LKW, den Toyota in Brasilien verkauft, für die USA ausgesprochen „zu klein“ ist. Verschwindliche Anreize/Rabatte und Zölle tragen wahrscheinlich auch dazu bei, dass wir diese kleinere Abholung nicht erhalten werden.

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Ein Lastwagen, der auf der TNGA-K-Plattform gebaut wurde-die die RAV4, Camry, Sienna und andere untermauert-bedeutet, dass es mehr als wettbewerbsfähig mit anderen kleinen Lkw-Angeboten bleibt. Der Grand Highlander, ein TNGA-K-Fahrzeug, kann bis zu 5.000 Pfund schleppen, was 1.000 mehr ist, als der Maverick aufbringen kann. In Anbetracht dessen, dass selbst der Drei-Reihen-Grand Highlander nur zwei Zentimeter länger ist als der Maverick, wäre auch die Größe der Plattform mit dem Geld richtig. Obwohl die Spekulationen irgendwann auf die Elektrifizierung hinwiesen, wird dieser Plan – wenn es jemals einen gab – mit ziemlicher Sicherheit angesichts der lockeren EPA -Vorschriften und gestrichelten EV -Rabatte verschrottet. In den USA ist Europa sowieso eine andere Geschichte. Automobilnachrichten glaubt, 2028 wäre der früheste, den wir den hypothetischen Lkw sehen würden.

Ein neuer kleiner LKW passt Toyotas Tore wie ein Handschuh

In verwandten Chats mit Ted OgawaCEO von Toyota North America,, Automobilnachrichten Entdeckte zusätzliche Puzzleteile, die auf eine winzigere Lkw -Alternative hinweisen könnten. „Wenn wir über Erschwinglichkeit sprechen, ist der Schlüssel das Einstiegsegment“, sagt Ogawa. „Also bedeutet das in unserer Aufstellung Corolla und Corolla Cross.“ Das deckt das kleine SUV- und Limousinensegment ab; Warum nicht einen „Einstiegssegment“ -Lastwagen einbringen, um die Dinge abzurunden? Eine weitere Priorität von Ogawas – und realistisch gesehen alle Autohersteller – ist das größte Knall pro Geld auf Plattformebene. „Produkte müssen aktualisiert werden, aber die Plattform kann verlängert werden“ EIN.

Es gibt eine letzte Intimation, die wir aus dem Ogawa -Interview erläutert haben. „Die grundlegende Politik von Toyota besteht darin, dort zu bauen, wo wir verkaufen und kaufen, wo wir bauen“, beginnt er. Später bekommen wir ein Beispiel für reale Welt. „Im Falle der Corolla-Limousine ist derzeit die Version der Innenverkäufe in Mississippi gebaut. Der Hybrid ist jedoch in Japan gebaut, da diese Anlage für dieses Produkt wettbewerbsfähiger ist.“ Wir können uns keinen Markt vorstellen, der mehr bereit ist, sich für einen erschwinglichen, kleinen Toyota -Pickup als die USA zu erschwinglich zu machen. Der Schieferhype – der letztendlich genau das gewesen sein könnte – war alle Beweise, die wir brauchten.

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Letzte Gedanken

Neue Gerüchte über Toyota -LKW sind seit Jahren bestehen. Ford bewegte 48.041 Mavericks in nur die zweites Quartal von 2025. Natürlich waren satte 60% der Maverick -Käufer neu in der Marke. Einige dieser Kunden wanderten unweigerlich von Toyota aus, und das muss weh tun. Wir sind der Meinung, dass die Chancen hoch sind, dass Toyota einen Konkurrenten auf den Markt bringen möchte. Es ist nur eine Frage, wann und ob 2028 zu spät sein wird oder nicht.

Bericht: Toyota erwägt immer noch einen kleineren Unibody -Truck für uns Zuerst erschien am 2. August 2025 auf Autoblog

Diese Geschichte wurde ursprünglich von berichtet von Autoblog am 2. August 2025, wo es zum ersten Mal erschien.