Für einen ersten Besucher kann die Landung in Indiens Finanzkapital Mumbai eine ziemliche Erfahrung sein.
Bei Annäherung, da der Flug über das Arabische Meer schneidet und die Mangroveneiferen vorbei fliegt, entsteht die große Metropole – schwärmen mit Eisenbahnschienen, hoch aufragenden Wolkenkratzer und der dichten Behausung des größten Shantytown Asiens, der fest gegen die Peripherie -Mauer des Flughafens gedrückt wurde.
Die Luftfahrtexperten haben jahrelang die Gefahren und Ineffizienzen des Betriebs eines überarbeiteten Flughafens mitten in einer solchen städtischen Umgebung gekennzeichnet. Gebäude behindern den Flugweg und die Sicherheits- und Betriebsbeschränkungen, die Piloten daran hindern, die sich überschneidenden Landebahnen sofort zu nutzen.
Aber eine lange überfällige Alternative steht endlich am Horizont.
Nach zahlreichen Verzögerungen und Hindernissen ist der Navi Mumbai International Airport (NMIA) in Kürze für die Einweihung eingestellt und wird voraussichtlich in den kommenden Monaten betriebsbereit werden.
Der Flughafen wird die Überlastung in Indiens Finanzkapital „erheblich erleichtern“, sagte Arun Bansal, CEO von Adani Airport Holdings Limited, der Operatiergesellschaft, der BBC.
„Der derzeitige Flughafen hat jährlich seine Kapazität von 55 Millionen Passagieren erreicht. Es gibt bereits eine Nachfrage nach weiteren 20 Millionen, und wir werden dies in Navi Mumbai erfüllen“, sagte Bansal.
Während zahlreiche Konnektivität, Integration und politische Hürden noch gebügelt werden müssen, wird die Eröffnung des Flughafens ein bedeutendes neues Kapitel in den Ambitionen der Luftfahrt Indiens verdrängen.
Der aktuelle Flughafen hat seine Spitzenkapazität bei der Behandlung von 55 Millionen Passagieren jährlich erreicht (Getty Images)
Der weitläufige neue Flughafen ist über 1.100 Hektar und rund 40 km vom alten Handelszentrum von Mumbai entfernt und ist mit der längsten Seebrücke Indiens mit der Inselstadt verbunden. Es hat zwei parallele Landebahnen und wird nach den nachfolgenden Ausdehnungsphasen schließlich 90 Millionen Passagiere pro Jahr bearbeiten.
„NMIA wird Mumbai zur ersten großen indischen Stadt für zwei Flughäfen machen – eine Demonstration der wachsenden Bedeutung Indiens als Luftfahrtmarkt mit schnell zunehmender Passagier- und Flugverkehr“, sagte Shukor Yusof von Enadu Analytics in Singapur.
Der Sektor hat gesehen zweistelliges Wachstum In den letzten vier Jahren – über die meisten anderen Regionen der Welt hinauszugehen. Indian Airlines haben Bestellungen für rund 1.900 neue Flugzeuge erteilt, von denen in den nächsten fünf Jahren tausend erwartet wird, dass diese Infrastruktur für diese neue Flotte von entscheidender Bedeutung ist.
Laut Adani wird NMIA Indiens erster vollständig digitaler Flughafen sein, der „speziell als Hub-Flughafen entwickelt und entwickelt wurde“ mit fortschrittlicher Technologie für Check-in-, Sicherheit, Gepäck- und Boarding-Verringerung der Turnaround-Zeiten und zur Erleichterung einfacher Übertragungen.
Es hat bereits eine Partnerschaft mit Indiens größten und neuesten Fluggesellschaften Indigo und Akasa Airlines angekündigt, die neue Routen starten. Und Air India hat sich verpflichtet, in 15 Städte vom Flughafen zu fliegen und schrittweise den Betrieb zu vergrößern, einschließlich Flügen zu internationalen Zielen.
Angesichts der Tatsache, dass der derzeitige Flughafen von Mumbai für Kapazitäten abhungert, erwarten Analysten eine starke Aufnahme für die Parkplätze von NMIA von Fluggesellschaften, die neue Routen auf den Markt bringen möchten.
Es werden jedoch große Herausforderungen erwartet, wenn die Operationen in den kommenden Monaten beginnen.
NMIA wird zwei parallele Landebahnen betreiben (Adani Airport Holdings Limited)
Angesichts der Tatsache, wie weit der Flughafen ist, könnte sein Standort für Passagiere eine erhebliche Unannehmlichkeit sein – sowohl bei Flügen von und von der NMIA als auch bei der Verwendung von Flügen.
Es kann leicht zwischen zwei und drei Stunden dauern, um den Flughafen aus bestimmten Vororten von Mumbai zu erreichen.
Eine direkte 20-minütige U-Bahn-Linie zwischen dem alten und den neuen Flughäfen wird wahrscheinlich erst nach einigen Jahren Wirklichkeit werden. In der Zwischenzeit plant die NMIA, in regelmäßigen Abständen elektrische Busse für Passagiere mit Verbindungen zur Verfügung zu stellen.
„Dies ist nicht ideal“, sagt Alok Anand, ein in Bengaluru ansässiger Luftfahrtberater, ist jedoch typisch für viele Projekte in Indien, in denen die Unterstützung der Infrastruktur folgt, anstatt auf Tandem gebaut zu werden.
„Bis zuletzt die Konnektivität der letzten Meile repariert ist, habe ich niemanden vorhaben, der an einem Flughafen landet und zum anderen reise, um einen weiteren Flug zu fangen“, sagt Anand.
Es ist wahrscheinlich der Grund, warum sowohl der vorhandene als auch der neue Flughafen vorerst den inländischen und internationalen Verkehr bewältigen, obwohl auf lange Sicht, wenn sich die Konnektivität verbessert, ausschließlich Flüge in Übersee aus der NMIA fliegen können.
Eine direkte U -Bahn -Linie zwischen dem alten und den neuen Flughäfen wird voraussichtlich erst nach einigen Jahren funktionsfähig (Getty Images)
Konnektivität und regulatorische Probleme könnten auch Hindernisse für die Ambitionen von NMIA sein, Mumbai zu einem internationalen Hub wie Singapur oder Dubai zu machen – wo Flüge aus verschiedenen Zielen stammen und Passagiere mit weiteren Strecken auf der ganzen Welt verbinden.
Während NMIA zusammen mit einigen anderen Flughäfen in Städten wie Hyderabad und Bengaluru technologisch fortgeschritten sind und mit einigen der besten der Welt konkurrieren, muss Indien seine Richtlinien noch überarbeiten, um glattere Transfers zu ermöglichen, was der Schlüssel zum Nachfolger als Hub ist, beispielsweise Experten.
„Zum Beispiel muss man sich erneut einer Sicherheitsvorführung unterziehen, um beispielsweise erneut eine Sicherheitsvorführung zu übertragen, was an den meisten wichtigen globalen Flughäfen nicht erforderlich ist“, sagt Ajay Awtaney, Herausgeber von LiveFromAlage, einem Portal Online Aviation and Hospitality.
„Darüber hinaus müssen wir unsere Sicherheitspraktiken neu bewerten, um die Effizienz des Passagierdurchsatzes zu verbessern. Unser Kontakt mit Frising am Flughafen dauert deutlich mehr Zeit als andere Flughäfen, die zu Körperscannern gewechselt sind“, fügt Awtaney hinzu.
Herr Bansal stimmt zu, dass ein Großteil davon vorgehen muss, bevor Mumbais Luftfahrtprofil auf globale Standards erhöht wird.
Eine Änderung der Regulierung, so sagt er, muss auch von der Bereitschaft der Fluggesellschaften begleitet werden, ihre Auswahl an Langstreckenzielen zu erweitern. Die Fluggesellschaften müssen auch ihre Flottenstrategie und -verbindungen optimieren, um den strategischen Standortvorteil der Stadt zwischen Europa, den USA und Asien zu nutzen.
Vorerst löst NMIA das sofortige Problem der Stadt – akute Flugverkehrsstaus.
Es wird auch als größeres Einzugsgebiet dienen, das bis zur benachbarten Pune City, als Haupt -IT- und Bildungszentrum, erstrecken könnte.
„Einige der großen Städte auf der ganzen Welt, wie New York, London, Dubai und Tokio, arbeiten alle mit zwei bis drei Flughäfen. Mumbai wird diesem ausgewählten Club beitreten“, sagt Awtaney.
Und so wird Delhi, wo ein dritter Flughafen – Jewar – in den kommenden Monaten eröffnet wird, um den Satellitengebieten der Hauptstadt zu dienen.
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